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我们有候会仰望天空，偶尔就会发现飞机飞过后会留下一道白线，好像一道长长的“尾巴”，有时候这道白线就像一把利剑划破天空，那么，为什么飞机飞过后会留下一道白线，这道白线又是什么呢？
为什么飞机飞过后会留下一道白线？
其实，飞机飞过后会留下白线，无非有以下几个方面：
1.在高空，喷气发动机飞机排出的燃料燃烧废气中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的过冷水汽受到扰动，凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝结云。航空气象学上称之为“飞机尾迹”，或者叫“尾迹云”，也就是我们俗称的“飞机拉烟”或“飞机拉线”。
2、在中高空，在飞机上还有大量燃油需迫降时需排出多余燃油保证迫降安全，排出的多余燃油也会形成白“线”，是雾。
3、除了我们平时见到的飞机拉“白烟”，在重大节日庆典中还可以看到一种“彩烟”。这种“彩烟”是人为制造出来的“表演拉烟”。这两种拉烟的原理大致相同，只不过“彩烟”表演中，人们增加了一点配料，因而就形成了“彩烟”。
关于烟、雾、云：烟是固体颗粒悬浮于空气中，雾是液体颗粒悬浮于空气中，云是液体水颗粒或固体冰晶悬浮于空气中，一般比较高；所以，一般见到的绝大多数是第1种情况，是云，只有1条；而2、3种情况可能不只1条，也不一定都从飞机尾部起，是从两翼尖起的。
“尾迹云”是如何形成的？
这下大家知道了飞机飞过后会留下一道白线主要是“尾迹云”，那么“尾迹云”是如何形成的呢？
因为在高海拔上的空气湿度足够高，温度足够低，飞机排出的尾气中含有大量水蒸气，遇到了冷空气凝结成水滴或冰晶，就像是你在冬天里哈白气一样，你可以理解为飞机在高空冷空气中“哈白气”。
经验表明，若在气温为−60℃——−20℃之间的高空飞行，假如湿度又恰恰在40％以上（对流层顶的湿度可超过60％），就可能出现尾迹。同样有趣的是，当增湿效应占优势并超过临界值时，就会形成一道拖在飞机尾巴后面的长长的凝结尾迹；而当增热效应占优势时，则不会形成尾迹。经验告诉我们，会拉烟的飞机多半飞行在7——11千米之间的高度。
不是所有的飞机都能制造出尾迹云的
能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，其厚度约1——2千米。由于飞机尾迹在几千米以外都能看见，能把飞机的机型、架数、位置及行踪清楚地暴露出来，因而在战时军事行动时，飞行员要根据天气预报避免进入能形成尾迹的云层。
“彩烟”是如何形成的？
“彩烟”是拉烟飞行的重要组成部分，拉烟飞行是观众们非常喜爱的表演形式，之前的飞机表演大多采用固体拉烟弹。但固体彩烟有个缺点，就是颜色相对较淡，留空时间也短。经过优化，如今拉烟飞行表演中采用液体拉烟剂，将拉烟时间增加到7至8分钟。喷射表演拉烟一般使用硫酸酐。液态硫酸酐从飞机的高压容器中喷出以后，立即与空气中的水汽结合形成烟雾。如果再配上不同的化学配料，烟雾就可呈现出各种鲜艳夺目的颜色。
尾迹云有哪些影响？
在航空运输高度发达的空域，尾迹云已对高空云量产生了不良影响，遗留的凝结尾迹还会影响地面温度。科学家推断，这是因为，尾迹云就像人造卷云，反射了太阳的热量，将会产生一种无意中影响天气的效果。更加可怕的是，飞机的废气尾迹是由水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮组成的，它足以破坏地球上空的臭氧层。
延伸阅读：
为什么飞机窗户玻璃上有个洞？
为什么飞机窗户是圆的不是方的？
为什么飞机起飞降落要打开遮光板？
为什么在强光照射下能看见空气中漂浮的尘土？
为什么热水会冒烟？
为什么飞机飞过后会留下一道白线？
其实，飞机飞过后会留下白线，无非有以下几个方面：
1.在高空，喷气发动机飞机排出的燃料燃烧废气中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的过冷水汽受到扰动，凝结成大颗粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝结云。航空气象学上称之为“飞机尾迹”，或者叫“尾迹云”，也就是我们俗称的“飞机拉烟”或“飞机拉线”。
2、在中高空，在飞机上还有大量燃油需迫降时需排出多余燃油保证迫降安全，排出的多余燃油也会形成白“线”，是雾。
3、除了我们平时见到的飞机拉“白烟”，在重大节日庆典中还可以看到一种“彩烟”。这种“彩烟”是人为制造出来的“表演拉烟”。这两种拉烟的原理大致相同，只不过“彩烟”表演中，人们增加了一点配料，因而就形成了“彩烟”。
关于烟、雾、云：烟是固体颗粒悬浮于空气中，雾是液体颗粒悬浮于空气中，云是液体水颗粒或固体冰晶悬浮于空气中，一般比较高；所以，一般见到的绝大多数是第1种情况，是云，只有1条；而2、3种情况可能不只1条，也不一定都从飞机尾部起，是从两翼尖起的。
“尾迹云”是如何形成的？
这下大家知道了飞机飞过后会留下一道白线主要是“尾迹云”，那么“尾迹云”是如何形成的呢？
因为在高海拔上的空气湿度足够高，温度足够低，飞机排出的尾气中含有大量水蒸气，遇到了冷空气凝结成水滴或冰晶，就像是你在冬天里哈白气一样，你可以理解为飞机在高空冷空气中“哈白气”。
经验表明，若在气温为−60℃——−20℃之间的高空飞行，假如湿度又恰恰在40％以上（对流层顶的湿度可超过60％），就可能出现尾迹。同样有趣的是，当增湿效应占优势并超过临界值时，就会形成一道拖在飞机尾巴后面的长长的凝结尾迹；而当增热效应占优势时，则不会形成尾迹。经验告诉我们，会拉烟的飞机多半飞行在7——11千米之间的高度。
不是所有的飞机都能制造出尾迹云的
能够产生飞机尾迹的空气层称为飞机尾迹层，其厚度约1——2千米。由于飞机尾迹在几千米以外都能看见，能把飞机的机型、架数、位置及行踪清楚地暴露出来，因而在战时军事行动时，飞行员要根据天气预报避免进入能形成尾迹的云层。
“彩烟”是如何形成的？
“彩烟”是拉烟飞行的重要组成部分，拉烟飞行是观众们非常喜爱的表演形式，之前的飞机表演大多采用固体拉烟弹。但固体彩烟有个缺点，就是颜色相对较淡，留空时间也短。经过优化，如今拉烟飞行表演中采用液体拉烟剂，将拉烟时间增加到7至8分钟。喷射表演拉烟一般使用硫酸酐。液态硫酸酐从飞机的高压容器中喷出以后，立即与空气中的水汽结合形成烟雾。如果再配上不同的化学配料，烟雾就可呈现出各种鲜艳夺目的颜色。
尾迹云有哪些影响？
在航空运输高度发达的空域，尾迹云已对高空云量产生了不良影响，遗留的凝结尾迹还会影响地面温度。科学家推断，这是因为，尾迹云就像人造卷云，反射了太阳的热量，将会产生一种无意中影响天气的效果。更加可怕的是，飞机的废气尾迹是由水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮组成的，它足以破坏地球上空的臭氧层。
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